四个北欧国家加入了深远的联合倡议，以推动货物和乘客的无人驾驶运输的发展。
北欧无人机倡议（NDI）将探讨空域的有效利用变无人机。它将有助于加快引入基于无人机的流动性，包括他们作为空中出租车和自动快递服务的部署。
国家间NDI的共同目标将导致能力和资源汇集，以开发北欧地区的可持续无人机的运输服务。
哥德兰堡基于瑞典崛起研究机构的高级研究项目经理Tor Skoglund表示，该项目的绿色和技术的重点是北欧合作的理想平台。
“北欧地区享有许多常见，”斯科尚德说。“我们的条件非常相似，不仅在气候中，而且在重点基础设施，市场和监管领域。我们可以在一起，通过使公司使用无人机生产可持续的运输解决方案，以开发的最前沿地位。“
瑞典国有研究院负责促进大学和私营公司的创新，将NDI项目视为北欧政府在无人机运输中获得强大的国际立足点的机会。
越来越多的项目是由北欧创新（NI）的共同资助，该区域是政府间合作的政府间机构，该机构在北欧部长委员会管辖范围内运作。NDI用作NI北欧智能移动性和连接计划的一个元素。
NDI背后的泛北欧融资联盟包括来自瑞典，芬兰，挪威和丹麦的16个公共和私人拥有的伴侣组织。
NDI的瑞典合作伙伴包括电动无人机制造商Katla Aero，自主寄生虫开发人员Flypulse，Kista Science City，远程驾驶飞机系统创新的主营，当地政府拥有的经济发展组织地区Östergötland和LFV航空，智能航空航行系统供应商。
NDI的芬兰合作伙伴是国家研究所VTT，数字项目管理顾问Bell Rock Advisor，机器人专家和商业坦佩雷。
挪威参与NDI涉及研究小组诺斯，智能技术公司北欧边缘，以及自主飞机运营商UAS挪威和无人机NORD。智能绿色解决方案创新门21是目前唯一是丹麦合作伙伴共同融资该项目。
NDI的更广泛的项目集团包括挪威和芬兰国有航空航行服务公司ANS Adinor和Ans Finland。NDI还将与北欧网络合作，为电气航空开发能够运行短途和长途运输的电气飞机。
鉴于原子能机构的锐化焦点倾注于促进整个地区的技术创新和投资，NDI在NDI中的资金作用是双重重要的。
Skoglund表示，NDI强调了北欧的意图成为数字时代的实用无人机技术发展中的世界领导者。
他补充说：“对可以运输乘客的无人机的开发和运营日益感兴趣，”他补充说。“NDI将作为一个为期两年的项目，具有五个总体目标，可以评估无人机如何在享受业务，环境和社会的同时为运输部门增加价值。”
第一个NDI的五个目标纳入了北欧生态系统的映射，用于无人机，同时识别无人机技术提供的机会。
NDI将为北欧天气条件开发气候特定的无人机技术。向北欧政府提出规则变更，以满足无人机运输和垂直起飞和着陆要求的大规模运营。该组织还将作为持续的跨境平台，以便在远程无人机开发中进行持续的研发和创新。
在2019年在2019年开始，在2019年，在2019年进行了使用自主飞机的外观视觉型空中食物交付试验时，上升扩大了其参与的水平。该试验测试了Walköping城市郊区和林荫大学校园内的餐馆之间的交付中的无人驾驶安全性和效率。
“虽然试验是在相对较短的线性距离上进行的，但它建立了一个重要的里程碑 - 它表明，无人机可以进行无流体的空中转运，”高级研究工程师崛起的高级研究工程师说。
自2018年以来，在多任务角色中的自主无人机部署变得越来越普遍。瑞典操作员在2020年5月潜水机构担保了一个地标救生医疗支持协议，以向哥德堡地区的心脏骤停事件的场景提供80,000个自动化外部除颤器（AED）。
Everdrone的AED送货业务与Medical Group Karolinska Institutet的复苏科学和SOS Alarm Sverige伙伴关系协调，该公司是瑞典紧急112服务的公有制的公司。
“拯救救生特派团要求我们将先进的无人机平台和我们在监管空间中的经营专业知识结合在一起，”Everdrone首席执行官Sällström说。“这是北欧地区的第一个。”
北欧的无人机和电气飞机的发展正在发生针对瑞典的背景下，使所有国内航班无能为力无能为力：在2030年，政府希望所有国内航班都有100％电动电动电动机2040。
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