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Benelux Cio采访:Paul Elich,KLM的CIO

KLM Cio Paul Elich面临两个压迫挑战:在组织中建立它的作用并保持技术。

首先,Elich说“它有所作为”,但第二个司机更为个人:“这是我自己发展的延伸,”他说。荷兰航空公司的27年的老将喜欢扩大他的视野。

2014年12月成为CIO的Ilich表示,它促使了解不同种类的人,他的职业生涯反映了这一点。KLM的Top It Manager在其中的开发或管理领域中没有包含的背景。最初,他是一名建筑师。不是IT架构师:设计建筑物的那种。

所以Elich是一个相对局外人。这不是意味着他缺乏成为CIO所需的经验吗?“我没有的是铁杆IT知识”,他坦率地承认。“我所做的是商业视角:它可以为企业做些什么,反之亦然。”

他承认“你确实需要关于它的基本知识,但可以学习。“我确实对它有看法,”他微笑着“,”这一意见与IT组织本身的形象与其相匹配。“

“这是它的性质非常复杂,我们的组织也很复杂。”一个人的复杂性导致另一个复杂性。但Ilich说,它也有点自我纠纷。当你是组织的一部分时,你不能总是看到它。

WAN为航空公司 - KLM的全球CIO,Jean-Christophe Lalanne表示,WAN的经营业务成功的关键

Air France-KLM是更新其航空公司广域网(WAN),以改善穿过其运行的不同区域的通信。

欧洲航空公司AIR法国KLM正在将TIBCO事件处理软件部署为企业骨干。

KLM的座右铭是“我们希望容易处理,”Elich说。他说这不仅是一家公司口号,而且是一个内部目标。这笔业务应该很容易处理,他的驱动器正在制作现实。

第一顺序是日常运行。“创新很重要,但您作为IT组织的信誉依赖于日常运营的顺利运行。”这也需要创新的能力。“这是一个图像问题。”为了创新,您需要有一个坚实的基础来工作,Elich补充说。

解决一个主要问题缺乏骄傲。“它可以而且应该更自豪。我们有善于实现令人印象深刻的成就。但我们不庆祝它。“根据Elich的说法,这种虚假的谦虚有几个原因。

一个原因是对其的外部感知。它被视为公共公用事业,应该“只是工作”,而不是做生意的区分元素。“但这有重要”,他说。

这种谦虚的另一个原因是IT人的性质,在KLM被荷兰文化加强。Elich说,应庆祝成就和成功。应该在企业或组织中营销它,应该认真对待。

Elich说,多年来的系统建设产生了它必须克服的困难。“我们是一家相对较老的公司,所以我们有一个多年来一直种植的IT景观。这不是一个如此设计的环境;这是子系统的拼凑,复杂的架构和基础设施。“现代的艺术是动态开发的前端,连接到复杂和稳定的后端。

另一个复杂因素是KLM与外部合作伙伴的工作很多。例子是Amadeus,欧洲预订和电子商务系统,以及跨国公司为航空业提供的跨国公司。“我们与那些外部合作伙伴做了很多工作。他们对我们的申请表现非常重要。“

在内部,KLM拥有依赖性纳大,与法国空气的合并进一步增强和复杂化。“我们有一个双重遗产”,以撒格希尔说。“在客户面对面,我们有两个航空公司。目的是在幕后拥有一个架构,因为可以将单独的系统合并到一个通用平台上。“

这已经为大型商业系统实现了这一点:预订,库存,偏离,以及更多融合。对于工程和维护系统,合并即将开始。但是,作为Elich描述了基础设施,描述了它,只会在它有意义的地方完成。例如,它在人力资源中没有意义,Elich说。“人力资源世界如此不同,那里没有太多融合。”

但是,在可能的情况下,Elich说,目的不仅仅是从两个系统到一个。“我们尝试获得额外的价值”,如新功能或更高的使用。“这是大多数替代品和所有新系统的目标。”这种关注改善不仅有助于业务,而且还有它本身。IT迁移融资来自KLM的创新预算。

“为了迁移,你不应该迁移到一个平台,”Elich说。成为未来准备的是总体驱动。部分准备的部分是提升员工的信息访问。“在一点上,我们的客户对移动电话的飞行地位有更多的洞察力,而不是我们的前台的PC,”Ilich Acmits。

他自豪的事情是KLM客户的主张。“我们做得很好,我们在那里领先。我们的整个客户流程已经数字化:搜索,选择,预订,支付。“与客户的联系方式顺利运作,而不仅仅是在他们乘坐航班之前,还在和之后,部分地致力于KLM屡获殊荣的社交媒体使用。它支持使客户联系可能非常重要。

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