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未来的汽车将如何保持最新?让他们像PC一样打开

未来对汽车似乎很明亮。整个技术 - 包括自动驾驶系统 - 被设置为重塑汽车行业,使汽车比以往任何时候都更电脑。

但不是每个人都分享一个玫瑰色的前景。

“我知道将来会发生什么,我不喜欢它,”布鲁斯·佩伦斯,领先的开源倡导者说。“我想用一个不同的方向指导它。”

他的担心是,购买下一代汽车的消费者将面临修改或修复它们的障碍,如购买智能手机,只有远远众多,制造商在唯一控制技术升级中。

换句话说,未来的汽车可能作为封闭系统运行。但是,Perens和Data Privacy Lawyer Lothar Constramann旨在提出汽车行业考虑从科技界取得一页,并使车辆更像PC。

“这辆车已成为车轮上的电脑。为什么它不像PC?“帕洛阿尔托律师事务所Baker McKenzie的合伙人表示,他还在加州大学伯克利和德国教授技术法。

开放与关闭

这两者已经写了一份即将出版的纸张,打算对这个想法进行讨论,关于“开放式汽车”或将向技术升级,第三方产品和安全研究人员开放的下一代车辆。

司机已经可以使用更好的轮胎,更强大的立体声系统和各种售后市场升级骑行。但调整汽车中的电脑已抵御佩伦的知识产权法。他可以轻松旨在设想汽车制造商控制汽车中包含的核心技术和敏感数据的未来 - 他认为的前景将为消费者提供大缺陷。

他特别担心这些下一代车辆如何随着时间的推移而变化。也许它们“LL包含互联网连接系统等功能或自动驱动功能。但谁将更新它们并确保他们保持安全?

显而易见的答案是汽车制造商,这并不令人生畏。想象,消费者面临着昂贵的升级,以使他们的车辆最新。或者通过软件漏洞呼吸的汽车,因为供应商慢慢推出补丁。旧科技小工具可能是便宜的,但不是汽车。

“汽车制造商必须意识到可能这些汽车将在20年内使用,”Chatralann说。

UC Berkeley.

Bruce Perens(左)和Lothar确定(右)。

越野车或没有长期支持的车辆是没有人想要的。因此,Perens和Chatracal撰写的纸张审查了开放式汽车的想法,可以为消费者提供更多选择和更低的价格。

例如,对一个自动驾驶系统不满意的消费者可以将其交换出竞争产品。这是因为一辆汽车制造商的硬件将与另一汽车集成。可以从不仅仅是一个供应商购买的新传感器和软件等附加组件,而是在汽车中安装。

第三方安全研究人员可以访问系统,让他们有机会检查汽车源代码是否有任何漏洞或数字隐私问题。

“开放市场意味着价格更好,意味着质量,”Perens说。“这意味着消费者可以得到他们想要的东西。”

潜在的障碍

然而,开放式汽车想法也意味着汽车行业的范式转变 - 汽车制造商可能不喜欢的转变。

汽车研究中心的分析师Eric Dennis表示,大型汽车制造商希望更多地控制他们的现金牛,而不是更少。

“你基本上商品化了车辆,”他对开放的汽车想法表示。“他们(汽车制造商)不想成为苹果的富士康。”

政府也可能妨碍。除了大量的现金,安全法规和严格的汽车测试之外,防止任何人简单地进入汽车市场。

“汽车本质上与其他消费者相关电子产品不同,”斯坦福大学讲座的汽车行业专家Sven Biker说。他说,由于现有汽车制造商经常压力安全,市场的变化可能会缓慢。

“他们会说'安全,安全,安全',但它也是为了他们的商业利润率的安全性,”贝克说。

消费者是否真的想要那么多的选择是另一件事。虽然台式电脑可以升级,但许多用户选择MacBooks,这提供了更少的升级选项 - 尤其是因为苹果公司的限制保证。对于未来的汽车可能会说同样的事情。即使产品选择和升级有限,值得信赖的品牌也倾向于指挥更多忠诚度。

猜测未来

Perens和Chrentann都很清楚他们的开放式汽车想法面临障碍。他们自己的论文承认利弊,如果伪劣的第三方供应商参与其中,开放式汽车系统将跌跌撞撞。

尽管如此,他们认为这是行业考虑建立高度电脑化汽车的影响的时候,在充分的油门之前。

“将软件保持最新,而不是使用超出到期日期之后的硬件的压力,”Perens表示。他本人在拥有他2007年丰田普锐斯的过程中经历了至少六个手机,并奇迹奇迹将于今后的汽车将如何跟上快速的技术变革。

“我们还没有看到关于它的讨论,所以我们认为这可能会让事情踢出困境,”的特殊情况说。

他们的开放式汽车想法可能听起来像对汽车行业的威胁。然而,每个汽车供应商都有对他们未来的业务的愿景,即确定。对于一些,它可能包括一定程度的开放性。

他可以想象汽车制造商和软件供应商之间的伙伴关系,以支持下一代汽车的技术功能。在那样,“我们可能会看到更多开放和封闭的汽车在路上竞争,”他说。

另一方面,Perens表示,就像一些亚洲制造商一样,较鲜知的公司可能能够将开放式汽车泵入市场,降低成本。未来实际上如何发挥出来是任何人的猜测,但他希望它有利于消费者。

“我的理想是为了消费者在驾驶员座位上,而不是制造商推动选择,”他说。

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