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CIO采访:James Findlay,HS2

Cio James Findlay说,在HS2的金丝雀码头办公室中,一切都很高速。一年之后的开始建设伦敦和英格兰北部之间的争议高速铁路联系,有很多工作要做。

£33BN项目是英国有史以来最大的基础设施项目之一,HS2负责从铁路实际建设到乘客经验和站点的一切,这是Findlay所说的“真的很令人兴奋”。

“你必须考虑像通过该站的乘客经验一样,我们如何尽可能有效地让人们从平台上获取,以及他们将如何与HS2提供的其他服务互动,”他说。

“我们还需要展望未来10年并确保所有技术系统将发生的事情 - 无论是铁路系统,乘客系统还是施工系统 - 都足够开放,能够应对技术数量刷新可能整个建筑。

“我们可能会看到这种新兴的技术将突然来自左侧领域,这可能正在发生变化。您必须创建一个实际上可以应对的平台。“

但是在铁路运营之前还有一段时间。在短期内,在接下来的六到12个月,HS2将开始测试市场并开始寻找提供的供应商来帮助旅程。

Findlay设想了一系列较大的供应商和中小型企业,可以为桌面带来一些创新。

提到“中小企业”,找到他的脸亮起。“我对中小企业市场非常热衷,”他说。“我们已经在它里面已经与我们合作了很少,而且它们是脚踏实地和创新的舰队。”

Findlay说HS2也需要与较大的供应商合作,因为“一旦我们进入建设,中小企业将无法支持一些大型物流的东西”。

“这是两者的混合,但肯定在频谱的创新方面,”他补充道。

他说,核心技术必须是众所周知的,因为它需要满足各种国际标准,特别是有关健康和安全。

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电报媒体集团的CIO HENRY COHEN正在开展业务中的敏捷心态,以应对数字上印刷出版物的数码增长。Chris Hewertson将首席技术官和CIO的职责在Hotel Group Glh的目的是以客户为中心的技术转型。

除了Findlay说,也可以尽可能创造一个“巨大的推动”,并确保HS2创造的创造就是“支持未来的技术”。当HS2轨道链路走上时,技术景观将急剧发生变化,指出。

但之前,有一些严重的障碍可以清除。HS2尚未从议会中获得权力开始建设,但随着票据的第三次阅读,Findlay是乐观的。

“遵守各种议会进程,皇家同意将于今年晚些时候或明年初,这是我们真正开始加强的时候,”他说。

但它可能不是那么简单。该项目最少地说是有争议的,有几个反HS2竞选团体试图阻止它。竞选人员请求议会几次要求停止计划,声称该计划将花费纳税人可以在其他地方度过的金钱,而且它在其他异议中没有环境友好。

Findlay表示,他理解有人关注该项目,并处理那些,HS2正在收集所有设计,环境和其他数据,并认为受影响的人可以访问它。

“这个程序显然有影响,”他说。“它对企业和环境有关杀戮,我们有责任提供我们作为该计划发展的一部分,以便为我们的利益攸关方提供的所有信息,以便他们可以完全互动作为民主进程的一部分。

“我们对数据做的是创建3D模型和YouTube视频。所有这些数据,地理空间数据和环境数据都在Data.gov.uk上。“

HS2正在构建铁路的5D型号,不仅仅是位置,而且时间和成本,所以它可以与供应链相互作用,以“更加合作的方式来实现在程序的建设中和在其上的建造中实现了很多效率。 Findlay说,操作“。

该组织还加入了开放式数据研究所,以支持人们与该​​计划的互动“所以我们可以增加更多知情的辩论”,他补充道。

“HS2是更大的宏观经济战略的一部分,”Findlay说。“这不仅仅是为了更快地进入伯明翰15分钟 - 它比这更广泛。”

他解释说,超过95%的英国贸易进口来自海上,在需要进一步运输的大型集装箱中。与此同时,英国的国内生产总值继续下跌,并加上各种基础设施和能力问题,需要改变的东西,他说。

要处理贸易量,需要疏浚港口,需要延长高速公路,COVELAY表示,经典铁路网络将以最大限度的能力。铁路网络必须提高其处理这一点的能力,以及这样做的方式是将城市间乘客获得别的东西 - 他说,这是HS2所进入的地方。

“在某些季度有争议的争议,但在别人的不那么少,”他补充道。

总理乔治·奥斯伯恩在他的秋季声明中宣布,HS2项目的第二阶段,克鲁的交汇处,将在伯明翰交汇处一年后六年初期送达。

Findlay对该项目的热情是显而易见和传染性的。“这是一个巨大的挑战 - 它不仅仅是高速的名字,而是在它的性质上,”他说。

HS2目前最大的任务之一是基础设施控制平台。基于政府数字服务的政府的政府的政府策略,该平台将通过建设和运营使用。

我们知道,我们无法锁定在任何一个供应商或技术詹姆斯Findlay,HS2中的技术刷新

该平台将是内部开发和与大型和较小供应商的接触的混合。FindLay表示,主要因素将是开放的API,开放标准和开放数据。

“我们知道将有这么多技术刷新,我们不能被锁定在任何一个供应商或技术中,”他说。

“如果我们以不专有的格式将数据作为打开数据通过Open API暴露于我们,则完成工作。技术本身坐落在一起,会来到。“

FINDLAY表示没有人在基础架构业务中创建了一个这样的平台,这是“非常令人兴奋”。

HS2已经有一个概念证明,它正在与商业案例平行开发“所以我们实际上可以向人们展示这件事”。

Findlay还支持商业,创新和技能部门的高速铁路学院,作为其国家大学计划的一部分。大学将于2017年9月开放,将教授通过教育系统的人员,以及为已经在业内工作的人的“充值位”。

HS2的服务负责人在其上致力于该组织如何将课程返回技术方面,并支持学徒和毕业生。

Findlay表示,这表明在数字和技术领域的技能和能力缺乏缺乏识别。

“我们都钓鱼了来自同一个游泳池,这就是为什么它是一个有利于这一点的绝佳机会,”他说。“这不经常在CIO角色中,你可以影响其中一些,所以这是惊人的。”

HS2已经采取了许多学徒,Findlay说“感觉就像你回馈更广泛的技术社区”。他将HS2描述为增长的催化剂,希望该计划获得的技能和能力将有助于更广泛的英国经济。

该项目可能对纳税人来说可能是争议和巨大的费用,但Findlay相信它将最终节省英国经济而不是其成本。他说,为高速铁路项目工作意味着无情地对你的优先事项吸引了“充满活力”的人,并努力提供他们相信的东西。

“失败甚至没有进入我的头 - 这不是一个选项,”findlay补充道。

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