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黑客探讨发动机控制单元,在排放丑闻中

研究世界各地的环境监管机构的研究人员正在招聘计算机黑客来检查几种汽车的发动机控制单元。

国际清洁交通理事会(ICCT),有助于公开大众排放丑闻,希望黑客调查其他几名车造制造商是否已经使用“击败设备” - 其发动机控制单元(ECU)中的特殊软件 - 欺骗环境测试。

ECU的黑客将成为ICCT的更广泛项目的一部分,为世界的环境监管机构开发一个系统,以测试汽车是否有失败设备,调查网站exaro已透露。

监管机构怀疑VW以外的汽车制造商一直在使用这些设备,尤其是柴油发动机。

来自汽车行业的IT专家表示:“'Dieselgate'不仅仅是一个丑闻;这是一个行业问题。我们需要测试所有车辆。“

ECU是一种用于控制汽车发动机的计算机。ICCT的黑客项目可能存在争议,因为汽车制造商将ECU软件视为专有的 - 一种商业秘密。

ICCT源解释了组织转向黑客的原因:“我们希望制定测试,政府可以使用能够最终找到失败设备被用来作弊排放测试。”

另一个在帮助该项目的专家说:“自身的黑客不是一个银弹,我认为所有的失败设备都不像VW那样容易找到。”

美国的环境保护局(EPA)于9月透露,VW在柴油发动机中使用击败器件来钻井氧化氮排放的测试结果。EPA在其调查结果中确定了VW的捷达,甲壳虫,高尔夫和帕萨特模型,以及奥迪A3。

VW承认全球约1100万辆汽车,包括欧洲八百万辆,配有这些设备。

EPA拒绝准确地说明它如何找到作弊软件,而是包括在美国所有车辆测试中的“失败设备筛选”。

ICCT的内部人认为EPA被攻击的大众欧洲局。

ICCT,总部位于华盛顿特区,但在旧金山和柏林设有办事处,是全球环境监管机构的研究机构,包括环保署。它希望其他国家的监管机构培养类似的调查技能。

ICCT-LED团队中的IT专家将破解几名汽车制造商的ECU,包括雷诺和戴姆勒的梅赛德斯 - 奔驰。

没有证据表明这两家公司已经使用了击败设备,他们都拒绝了它。

然而,1月份法国的测试计划导致雷诺推荐15,000辆车来解决发动机“校准错误”。它还引发了法国反欺诈机构DGCCRF的正式调查。

拥有大约20%的雷诺的法国政府已否认汽车制造商使用类似于VW的软件,塞尔戈琳皇家的生态部长称雷诺已经使用了“无欺诈软件”。

同时,消费者在美国起诉戴姆勒,声称公司欺骗了他们超过14款梅赛德斯 - 奔驰汽车,他们声称,它被称为远远超过允许的氮氧化物。

戴姆勒拒绝了“没有优点”的诉讼。

当ICCT,与西弗吉尼亚大学合作,在现实世界驾驶中测试汽车时,苏达尔发动机的发现可以追溯到2014年。两个大众型号,捷达和帕萨特,显示出高辐射的氮氧化物。

ICCT在美国车辆排放会议上展示了它的调查结果,吸引了EPA的利益,该欧盟央行促进了其自身的研究,致力于9月份对VW的违规通知。

埃拉戈上个月透露,尽管2012年清楚地警告,欧盟如何在排放欺骗时解决汽车制造商。

和欧盟委员会的联合研究中心(JRC)于2011年发现,柴油汽车在现实世界试验中发出多达四倍的有毒氮氧化物的最大限制。在测试旅行的部分期间,据报道,排放平均法律层面的14倍。这些调查结果被设定为在欧洲车辆排放的监管中被MEP进行调查。

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